La F1 2026 traerá coches más ligeros y eficientes, con mayor contribución eléctrica, aerodinámica activa y objetivo de combustibles 100% sostenibles. El MGU-K duplicará aproximadamente su aporte de potencia, obligando a repensar recuperación y entrega; los alerones activos reducirán arrastre en recta y aumentarán apoyo en curva, sustituyendo el rol del DRS tal y como hoy lo conocemos. El resultado esperado: menor resistencia, más eficiencia y carreras con diferente dinámica de adelantamiento.
Implicaciones para ingeniería
La distribución energética (térmica/eléctrica) exigirá estrategias de “energy deployment” más finas para evitar “clipping”. La integración chasis-unidad de potencia (packaging, refrigeración, masas) será decisiva: una arquitectura que minimice pérdidas en el tren eléctrico y mantenga centro de gravedad bajo diferenciará campeones de perseguidores. La aero activa abre un espacio nuevo de control y validación: correlación túnel-CFD-pista en modos múltiples y transiciones robustas para evitar inestabilidades.
Operación y negocio
Los equipos deberán equilibrar inversión de capital en bancos de pruebas (dinamómetros, HIL) con el tope presupuestal. La ventana 2025–2026 es crítica: cada dólar invertido hoy en correlación y fiabilidad paga múltiplos en 2026. A nivel comercial, el mensaje de combustibles sostenibles y mayor electrificación es palanca para atraer patrocinio tecnológico y alianzas energéticas, así como para reforzar narrativas ESG creíbles sin sacrificar performance. La FIA también trabaja en el problema del spray en paralelo, con la esperanza de que el nuevo paquete aerodinámico mitigue parte del fenómeno en lluvia.
Riesgos
Transiciones reglamentarias suelen generar brechas de rendimiento. Quien encuentre el “sweet spot” de aero activa y gestión eléctrica ganará meses. Los outliers —errores de packaging, sobrepeso, o cronogramas de PU retrasados— pueden condenar temporadas completas.
